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<!DOCTYPE html>

<title>Metro Rotterdam</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Metro Rotterdam</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="text-align:center; vertical-align:middle; font-size:140%;background:#0664ab; color:#ffffff;"><span typeof="mw:File"></span>  Metro Rotterdam

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background-color:#FCFCFC; color:Black">U-Bahn zwischen Vlaardingen und Hoek van Holland während des Testbetriebs 2019

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#0664ab; color:#ffffff;">Basisdaten

</th></tr>

<tr>

<td>Ortslage

</td>

<td><a href="Rotterdam" title="Rotterdam">Rotterdam</a>; teilweise auch in <a href="Den_Haag" title="Den Haag">Den Haag</a> und Nachbargemeinden

</td></tr>

<tr>

<td>Betreiber

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Eröffnung

</td>

<td>9. Februar 1968

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#0664ab; color:#ffffff;">Netz

</th></tr>

<tr>

<td>Linien

</td>

<td>5

</td></tr>

<tr>

<td>Streckenlänge

</td>

<td>101,1 km

</td></tr>

<tr>

<td>Stationen

</td>

<td>71

</td></tr>

<tr>

<td>Fahrgastzahl

</td>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:#0664ab; color:#ffffff;">Technik

</th></tr>

<tr>

<td>Fahrzeugtypen

</td>

<td>MG2/1, SG2/1, RSG3, SG3, HSG3

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>

</td>

<td>1435 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Stromsystem

</td>

<td>750 V =

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

</tbody></table><p><span style="display:none;"></span>

</p><p>Die <b>U-Bahn</b> oder <b>Metro</b> von <b><a href="Rotterdam" title="Rotterdam">Rotterdam</a></b> ist neben <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Rotterdam" title="Straßenbahn Rotterdam">Straßenbahn</a>, <a href="Omnibus" title="Omnibus">Bussen</a> und Vorortbahnen Trägerin des <a href="%C3%96ffentlicher_Nahverkehr" class="mw-redirect" title="Öffentlicher Nahverkehr">öffentlichen Nahverkehrs</a> innerhalb der <a href="Liste_der_gr%C3%B6%C3%9Ften_Gemeinden_in_den_Niederlanden" title="Liste der größten Gemeinden in den Niederlanden">zweitgrößten</a> <a href="Niederlande" title="Niederlande">niederländischen</a> Stadt und die älteste <a href="U-Bahn" title="U-Bahn">U-Bahn</a> der <a href="Benelux" title="Benelux">Benelux</a>-Region. Der erste Abschnitt wurde 1968 eröffnet.

</p><p>Das System besteht aus zwei Stammstrecken, die sich im Stadtzentrum an der Metrostation Beurs kreuzen. Die Ost-West-Strecke verläuft im engeren Stadtgebiet auf dem rechten Ufer der <a href="Nieuwe_Maas" title="Nieuwe Maas">Nieuwe Maas</a>, die Nord-Süd-Strecke dient vor allem der Verbindung des linken Ufers mit dem auf der gegenüberliegenden Seite liegenden Stadtzentrum. Die Metro verkehrt in den Innenstädten von Rotterdam und Schiedam unterirdisch und im Außenbereich überwiegend an der Oberfläche, entweder als <a href="Hochbahn" title="Hochbahn">Hochbahn</a> oder zu ebener Erde.

</p><p>Das Einsatzgebiet der Metro ist die Stadtregion Rotterdam, während das innere Stadtgebiet überwiegend durch die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Rotterdam" title="Straßenbahn Rotterdam">Straßenbahn Rotterdam</a> erschlossen wird. Die Metro weist deshalb große durchschnittliche Stationsabstände und eine hohe Reisegeschwindigkeit auf. Außer in der Stadt Rotterdam selbst gibt es Stationen in den Gemeinden <a href="Schiedam" title="Schiedam">Schiedam</a>, <a href="Spijkenisse" title="Spijkenisse">Spijkenisse</a>, <a href="Albrandswaard" title="Albrandswaard">Albrandswaard</a>, <a href="Capelle_aan_den_IJssel" title="Capelle aan den IJssel">Capelle aan den IJssel</a>, <a href="Vlaardingen" title="Vlaardingen">Vlaardingen</a> und <a href="Maassluis" title="Maassluis">Maassluis</a>.

</p><p>Betreiber der Metro ist das <a href="Verkehrsunternehmen" title="Verkehrsunternehmen">Verkehrsunternehmen</a> <i><a href="Rotterdamse_Electrische_Tram" class="mw-redirect" title="Rotterdamse Electrische Tram">Rotterdamse Electrische Tram</a></i> (RET), das auch 9 <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Rotterdam" title="Straßenbahn Rotterdam">Straßenbahnlinien</a> und 28 <a href="Stadtbus" title="Stadtbus">Stadtbuslinien</a> betreibt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Allgemeines">Allgemeines</h2></div>

<p>Der <a href="Rhein" title="Rhein">Rhein</a>, der in allen anderen durchflossenen Ländern von keinem einzigen Tunnel gequert wird (Ausnahme: Fernwärmetunnel der Rheinenergie in Köln), wird allein von der Rotterdamer Metro drei Mal unterfahren. Zwei Tunnel verlaufen unter dem innerstädtischen Mündungsarm <a href="Nieuwe_Maas" title="Nieuwe Maas">Nieuwe Maas</a>, einer unter der südlich parallelen <a href="Oude_Maas" title="Oude Maas">Oude Maas</a> (die trotz ihres Namens kein <a href="Maas" title="Maas">Maas</a>-, sondern ausschließlich Rheinwasser enthält). Es bestehen außerdem noch zahlreiche Straßentunnel.

</p><p>Im Gegensatz zu den etwa gleichzeitig gebauten <a href="Stromschiene" title="Stromschiene">Stromschienen</a>-Metros in <a href="U-Bahn_M%C3%BCnchen" title="U-Bahn München">München</a>, <a href="U-Bahn_N%C3%BCrnberg" title="U-Bahn Nürnberg">Nürnberg</a> und <a href="U-Bahn_Wien" title="U-Bahn Wien">Wien</a> hat die Rotterdamer Metro, ähnlich wie das System in <a href="Metro_Amsterdam" title="Metro Amsterdam">Amsterdam</a>, nur kurze <a href="Tunnel" title="Tunnel">Tunnelstrecken</a> und verkehrt überwiegend als <a href="Hochbahn" title="Hochbahn">Hochbahn</a> oder in <a href="Bahndamm" class="mw-redirect" title="Bahndamm">Dammlage</a>. Dafür gibt es zwei wichtige Gründe:

</p>

<ul><li>Das Stadtgebiet südlich der Neuen Maas besteht überwiegend aus <a href="Gro%C3%9Fsiedlung" class="mw-redirect" title="Großsiedlung">Großsiedlungen</a> der 1960er und 1970er Jahre; es bestanden keine Bedenken hinsichtlich einer Gefährdung des ohnehin umstrittenen Stadtbilds. Darüber hinaus waren in diesen Stadtteilen breite Schneisen für Verkehrstrassen freigehalten worden, die für die Hochbahn genutzt werden konnten.</li>

<li>Die besondere hydrologische Situation der westlichen Niederlande macht Bau und Betrieb von Tunneln besonders schwierig, fast das ganze Stadtgebiet liegt niedriger als der Meeresspiegel (die auf Meereshöhe liegenden Flussufer sind damit der <i>höchste</i>, statt wie in anderen Städten der <i>niedrigste</i> Punkt der Stadt). Der potentiell natürliche Grundwasserspiegel liegt weit über Straßenniveau, nur durch Dauerbetrieb zahlreicher Pumpwerke wird eine Überschwemmung verhindert.</li></ul>

<p>Die Metro verkehrt deshalb nur im Innenstadtbereich unterirdisch, alle anderen Stationen liegen über der Erde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Liniennetz">Liniennetz</h2></div>

<p>Das Rotterdamer Metronetz besitzt fünf Linien, die durch Buchstaben gekennzeichnet werden. Zusätzlich besitzt jede Linie eine Kennfarbe, die aber nicht als direkte Kennzeichnung (z. B.: <i>blaue Linie</i>) genutzt wird.

</p>

<th>Linie

</th>

<th>Strecke

</th>

<th>Takt

</th>

<th>Anzahl Bahnhöfe

</th>

<th>Länge

</th>

<th>Befahrene Gemeinden

</th></tr>

<tr>

<td>(Vlaardingen West –) Schiedam Centrum – Beurs – Blaak – Kralingse Zoom – Alexander – Binnenhof<br><small>(Zwischen Vlaardingen und Schiedam nur montags-freitags in den Hauptverkehrszeiten)</small></td>

<td><a href="Rotterdam" title="Rotterdam">Rotterdam</a>, <a href="Schiedam" title="Schiedam">Schiedam</a>, <a href="Vlaardingen" title="Vlaardingen">Vlaardingen</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hoek_van_Holland" title="Hoek van Holland">Hoek van Holland</a> Strand – Hoek van Holland Haven – Maassluis Steendijkpolder – Vlaardingen – Schiedam Centrum – Beurs – Blaak – Kralingse Zoom – Alexander – Nesselande<br><small>(Nur jeder zweite Zug fährt ab Maassluis Steendijkpolder weiter bis Hoek van Holland Haven)</small></td>

<td><a href="Rotterdam" title="Rotterdam">Rotterdam</a>, <a href="Schiedam" title="Schiedam">Schiedam</a>, <a href="Vlaardingen" title="Vlaardingen">Vlaardingen</a>, <a href="Maassluis" title="Maassluis">Maassluis</a>

</td></tr>

<tr>

<td>De Akkers – <a href="Spijkenisse" title="Spijkenisse">Spijkenisse</a> Centrum – Tussenwater – Schiedam Centrum – Beurs – Blaak – Kralingse Zoom – De Terp</td>

<td><a href="Rotterdam" title="Rotterdam">Rotterdam</a>, <a href="Schiedam" title="Schiedam">Schiedam</a>, <a href="Capelle_aan_den_IJssel" title="Capelle aan den IJssel">Capelle aan den IJssel</a>, <a href="Nissewaard" title="Nissewaard">Nissewaard</a>

</td></tr>

<tr>

<td>De Akkers – Spijkenisse Centrum – Tussenwater – Slinge – Zuidplein – <a href="Bahnhof_Rotterdam_Centraal" title="Bahnhof Rotterdam Centraal">Rotterdam Centraal</a> ( –Pijnacker Zuid)<br><small>(Nicht alle Fahrten fahren ab Slinge weiter bis De Akkers)</small> <small>(Zwischen Rotterdam Centraal und Pijnacker Zuid nur montags-freitags in den Hauptverkehrszeiten)</small>

</td>

<td><a href="Rotterdam" title="Rotterdam">Rotterdam</a>, <a href="Albrandswaard" title="Albrandswaard">Albrandswaard</a>, <a href="Nissewaard" title="Nissewaard">Nissewaard</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Slinge – Zuidplein – Rotterdam Centraal – <a href="Berkel" title="Berkel">Berkel</a> Westpolder – <a href="Pijnacker" class="mw-redirect" title="Pijnacker">Pijnacker</a> Centrum – Leidschenveen – <a href="Bahnhof_Den_Haag_Centraal" title="Bahnhof Den Haag Centraal">Den Haag Centraal</a></td>

<td><a href="Rotterdam" title="Rotterdam">Rotterdam</a>, <a href="Lansingerland" title="Lansingerland">Lansingerland</a>, <a href="Pijnacker-Nootdorp" title="Pijnacker-Nootdorp">Pijnacker-Nootdorp</a>, <a href="Leidschendam-Voorburg" title="Leidschendam-Voorburg">Leidschendam-Voorburg</a>, <a href="Den_Haag" title="Den Haag">Den Haag</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die Linien trugen früher keine Buchstaben, sondern Namen. Während die Stammstrecken zunächst nur <i>Nord-Süd</i> und <i>Ost-West</i> hießen, erhielten sie Anfang der 1990er Jahre „richtige“ Namen: <b>Erasmuslijn</b> (heute Linien D und E) und <b>Calandlijn</b> (heute Linien A, B und C). Als optisches Kennzeichen waren den beiden Strecken außerdem Farben zugeordnet, nämlich blau (Erasmuslijn) und rot (Calandlijn).

</p><p>Die Strecken zwischen den Bahnhöfen <i>Tussenwater</i> und <i>De Akkers</i> werden von Linien beider „Stammstrecken“ bedient (Linien C und D).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Linien_A,_B_und_C_–_die_Calandlijn"><span id="Linien_A.2C_B_und_C_.E2.80.93_die_Calandlijn"></span>Linien A, B und C – die Calandlijn</h3></div>

<p>Am 6. Mai 1982 wurde der erste Abschnitt der neuen Ost-West-Strecke eröffnet, die in rascher Folge drei Mal verlängert wurde und dadurch bereits 1986 vom Nordosten der Stadt bis in den Westen reichte.

Namenspatron dieser Linie ist <a href="Pieter_Caland" title="Pieter Caland">Pieter Caland</a> (1827–1902), der Erbauer des <a href="Nieuwe_Waterweg" title="Nieuwe Waterweg">Nieuwe Waterweg</a>, ohne den Rotterdams Aufstieg zum größten Seehafen der Welt undenkbar gewesen wäre.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Ommoord_und_Nesselande_–_Linien_A/B"><span id="Ommoord_und_Nesselande_.E2.80.93_Linien_A.2FB"></span>Ommoord und Nesselande – Linien A/B</h4></div>

<p>Im Osten hat die Calandlijn drei Enden, von denen zwei über ebenerdige <a href="Stadtbahn" title="Stadtbahn">Stadtbahnstrecken</a> erreicht werden. Die Stromzufuhr erfolgt hier über <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a>, im übrigen Teil der Linie über <a href="Stromschiene" title="Stromschiene">Stromschiene</a>. Die Fahrzeuge haben <a href="Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmer</a> für beide Zufuhrarten. Eine ähnliche Lösung gibt es weltweit nur noch auf der <i>Blauen Linie</i> der <a href="U-Bahn_Boston" class="mw-redirect" title="U-Bahn Boston">U-Bahn Boston</a>, der Linie 3 der <a href="Metro_Athen" title="Metro Athen">Metro Athen</a> zum Flughafen, der <a href="Oslo_T-bane" title="Oslo T-bane">Oslo T-bane</a>, der <a href="S-Bahn_Hamburg" title="S-Bahn Hamburg">S-Bahn Hamburg</a> sowie auf der randstadrail Rotterdam-Den Haag der Erasmuslijn.

</p><p>Die Verzweigung der Linien geschieht im Bahnhof <i>Capelsebrug</i>. Nach Norden zweigt der erwähnte Stadtbahnabschnitt ab. Stadtauswärts fahrende Züge fahren hier den Dachstromabnehmer aus und fahren ebenerdig per Oberleitung weiter. Die Strecke verläuft in Seitenlage auf der östlichen Seite der Prinz-Alexander-Allee durch den gleichnamigen Stadtbezirk Prins Alexander. Dieser ist mit rund sechs Metern unter <a href="Normalnull" title="Normalnull">NAP</a> der tiefste bewohnte Punkt der Niederlande. Die Strecke entlang der <i>Prins Alexanderlaan</i> hat fünf Stationen, einer davon liegt am Bahnhof <i>Rotterdam-Alexander</i> der Bahnstrecke nach <a href="Gouda_(Niederlande)" title="Gouda (Niederlande)">Gouda</a> und <a href="Utrecht" title="Utrecht">Utrecht</a>.

Hinter der Haltestelle <i>Graskruid</i> trennen sich die Linien A und B.

Die Linie A biegt nach links ab und endet im Stadtteil Ommoord am Bahnhof <i>Binnenhof</i>, dem Endpunkt des ersten Bauabschnitts der Stadtbahnstrecke, der 1983 eröffnet wurde.

Die Linie B verlässt die Prinsenallee nach rechts und endete nach 4 Stationen in <i>De Tochten</i>. 2005 wurde die Linie um eine Haltestelle verlängert. Die Züge fahren hier ihre Dachstromabnehmer wieder ein und der Zug wird wieder von einer Stromschiene versorgt. Endstation ist <i>Nesselande</i>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Capelle_aan_den_IJssel_–_Linie_C"><span id="Capelle_aan_den_IJssel_.E2.80.93_Linie_C"></span>Capelle aan den IJssel – Linie C</h4></div>

<p>Die Linie C führt vom Trennungsbahnhof Capelsebrug weiter nach Osten in die Nachbargemeinde <a href="Capelle_aan_den_IJssel" title="Capelle aan den IJssel">Capelle aan den IJssel</a>. Diese Strecke wird konventionell mit Stromschiene betrieben, sodass die Linie C keine Dachstromabnehmer braucht.

Die Linie führt als Hochbahn über <i>Capelle Centrum</i> zur Endstation <i>De Terp</i>. Die 1994 eröffnete Strecke hat drei neue Haltestellen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Innenstadt_–_Linien_A/B/C"><span id="Innenstadt_.E2.80.93_Linien_A.2FB.2FC"></span>Innenstadt – Linien A/B/C</h4></div>

<p>An dem schon erwähnten Bahnhof <i>Capelsebrug</i> schließt sich stadteinwärts zunächst der ebenerdig gelegene Metro-Betriebshofs <i>Gravenweg</i> der RET an. Am Bahnsteigende der nächsten Station <i>Kralingse Zoom</i> beginnt der Innenstadttunnel der Calandlijn. Auch die beiden folgenden U-Bahnhöfe <i>Voorschoterlaan</i> und <i>Gerdesiaweg</i> liegen im östlichen Innenstadtbezirk Kralingen, an der nächsten Station <i>Oostplein</i> beginnt der Bereich der 1940 durch einen <a href="Bombardierung_von_Rotterdam_1940" title="Bombardierung von Rotterdam 1940">deutschen Luftangriff</a> vernichteten Altstadt.

</p><p>Das heute modern bebaute Gebiet wird entlang der breiten Verkehrsschneise Blaak durchfahren. An der gleichnamigen Station kann zum unterirdischen, viergleisigen Bahnhof der Bahnstrecke nach <a href="Dordrecht" title="Dordrecht">Dordrecht</a> umgestiegen werden. Der Ballungsraum <a href="Randstad_Holland" class="mw-redirect" title="Randstad Holland">Randstad Holland</a> hat keinen S-Bahn-Verkehr, es fahren allerdings in sehr dichtem Abstand Nahverkehrszüge (<i><a href="Sprinter_(Zuggattung)" title="Sprinter (Zuggattung)">Sprinter</a></i>), die, wie an diesem Bahnhof zu sehen, auch die Stadtzentren erschließen. Der <a href="Willemsspoortunnel" title="Willemsspoortunnel">Eisenbahntunnel</a> verläuft anstelle der früher hier fließenden <a href="Rotte_(Fluss)" title="Rotte (Fluss)">Rotte</a>, deren Abdeichung (an der heutigen Ecke zur <i>Hoogstraat</i> 200 m nördlich) der Stadt einst ihren Namen gab. Bis 1993 verlief diese Eisenbahnstrecke auf der Luchtspoor oberirdisch, zwischen 1993 und 1996 wurde sie durch den Tunnel ersetzt.

</p><p>Hinter der dreigleisig ausgebauten Station <i>Blaak</i> gibt es eine eingleisige Verbindungskurve zur Erasmuslijn, genauer zu deren Bahnhof <i>Leuvehaven</i>. Die nächste Station ist <i>Beurs</i>, der Umsteigebahnhof zur <i>Erasmuslijn</i>. Sie liegt zwei Straßen südlich des eigentlichen Börsengebäudes und hatte deshalb anfangs einen eigenen Namen (<i>Churchillplein</i>), wurde aber 2002 umbenannt. Die Station der Calandlijn wurde bereits 1967 als Vorleistung im Rahmen des Baus der Erasmuslijn angelegt, öffnete aber erst 1982 mit der Eröffnung der Calandlijn.

</p>

<p>Die nächste Station (<i>Eendrachtsplein</i>) liegt in der Nähe des bekannten <a href="Museum_Boijmans_Van_Beuningen" title="Museum Boijmans Van Beuningen">Museum Boijmans Van Beuningen</a>, die übernächste (<i>Dijkzigt</i>) am Universitätsklinikum der Stadt.

</p><p>Die folgenden Stationen <i>Coolhaven</i> und <i>Delfshaven</i> liegen im multikulturell geprägten westlichen Innenstadtbezirk <a href="Delfshaven" title="Delfshaven">Delfshaven</a>, der nicht nur zahlreiche Gründerzeitbauten, sondern sogar einen mittelalterlichen Altstadtkern aufweist. Es handelt sich um den ehemaligen Vorhafen der Stadt <a href="Delft" title="Delft">Delft</a>, die den Überseehandel nicht den an der Neuen Maas liegenden Städten Rotterdam und <a href="Schiedam" title="Schiedam">Schiedam</a> überlassen wollte und zu diesem Zweck das bisher in Schiedam mündende Flüsschen <a href="Schie" title="Schie">Schie</a> nach Delfshaven umleiten ließ.

</p><p>Der folgende Bahnhof <i>Marconiplein</i> im Stadtteil Spangen war von 1986 bis 2002 die westliche Endstation der Linie, er liegt in der Nähe des Stadions von <a href="Sparta_Rotterdam" title="Sparta Rotterdam">Sparta Rotterdam</a>, an seiner Südseite befindet sich die Verwaltung des Rotterdamer Hafens. Weil der Hafen so groß und bedeutend ist, wurde das Verwaltungshochhaus nicht als <i>Zwillings-</i>, sondern gar als <i>Drillingsturm</i> errichtet. Die Station besitzt drei Gleise an einem Seiten- und einem Inselbahnsteig, wobei der Seitenbahnsteig seit der Streckenverlängerung 2002 nur noch in Sonderfällen genutzt wird.

</p>

<p>Die Verlängerung der Calandlijn durch die westliche Nachbarstadt Schiedam hindurch zur südwestlichen Trabantensiedlung Hoogvliet wurde unter dem Projektnamen <i>Beneluxlijn</i> geplant. Grund für die Namensgebung war der unter der Neuen Maas hindurchführende <i><a href="Beneluxtunnel" title="Beneluxtunnel">Beneluxtunnel</a></i>, dessen vierte Röhre für die Metro genutzt wurde (die anderen drei sind Teil des <a href="Autobahn" title="Autobahn">Autobahnrings</a> A 4).

</p><p>Rund 500 Meter jenseits der Station Marconiplein kommt die Metro aus dem Tunnel an die Oberfläche, nach einem knappen Kilometer biegt sie in die Trasse der Eisenbahnstrecke nach <a href="Den_Haag" title="Den Haag">Den Haag</a> ein. Nach einem weiteren Kilometer Fahrt erreicht die Metro den Bahnhof von Schiedam. Hier enden die Linien A und B, die <b>Beneluxlijn</b> genannte Strecke führt weiter bis zum Bahnhof <i>Tussenwater</i> Der Schiedamer Bahnhof und die Metrostation heißen nun <i>Schiedam Centrum</i>, was nicht ganz der Wahrheit entspricht. Die historische Altstadt liegt rund einen Kilometer südwestlich des Bahnhofs.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hoek_van_Holland_–_Linien_A/B"><span id="Hoek_van_Holland_.E2.80.93_Linien_A.2FB"></span>Hoek van Holland – Linien A/B</h4></div>

<p>In ähnlicher Weise wie die <i>Hofpleinlijn</i> wurde auch die Strecke von <a href="Hoek_van_Holland" title="Hoek van Holland">Hoek van Holland</a>, die sogenannte „Hoekse Lijn“, an der Station Schiedam Centrum der Calandlijn mit der Metro verbunden. Die Metro folgt dabei vollständig der ehemaligen Eisenbahnstrecke, deren Betrieb am 31. März 2017 endete. Die Wiederinbetriebnahme war ursprünglich für Januar 2018 geplant, aufgrund verschiedener Probleme beim Umbau der Anlagen und der Realisierung der Zugsicherung verzögerte sie sich allerdings mehrfach.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 28. September 2019 wurde die Strecke schließlich – vom letzten Teilstück abgesehen – mit 21 Monaten Verspätung als Teil der Metrolinien A und B wiedereröffnet.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Über ein neu konstruiertes Ausfädelungsbauwerk, das aus der vormaligen Kehr- und Abstellanlage konstruiert wurde, fädelt die Metro wenige hundert Meter westlich vom Bahnhof <a href="Bahnhof_Schiedam_Centrum" title="Bahnhof Schiedam Centrum">Schiedam Centrum</a> in die <i>Hoekse Lijn</i> ein. Das Schiedamer Stadtgebiet wird hinter der Station <i>Schiedam Nieuwland</i> verlassen. Nachdem die Autobahn A 4 überquert wurde, durchquert die Strecke die Nachbarstadt <a href="Vlaardingen" title="Vlaardingen">Vlaardingen</a>, in der an den Bahnhöfen <i>Vlaardingen Oost</i>, <i>Vlaardingen Centrum</i> und <i>Vlaardingen West</i> gehalten wird. Letztere ist gleichzeitig neue Endstation der Linie A. Dahinter führt die Strecke hauptsächlich durch ländliches Gebiet, nach wenigen Kilometern wird die Gemeinde <a href="Maassluis" title="Maassluis">Maassluis</a> mit den Haltepunkten <i>Maassluis</i>, <i>Maassluis West</i> und <i>Steendijkpolder</i> erreicht. Etwa fünf Kilometer hinter <i>Steendijkpolder</i> passiert die Metro das <a href="Maeslant-Sperrwerk" title="Maeslant-Sperrwerk">Maeslant-Sperrwerk</a>, wo bauliche Vorbereitungen für eine später einzurichtende Haltestelle getätigt wurden. Nach weiteren drei Kilometern wird ohne weiteren Zwischenhalt der neue Endbahnhof <i>Hoek van Holland Haven</i> erreicht.

</p><p>Das letzte Stück der <i>Hoekse Lijn</i>, die ursprünglich noch einen Kilometer bis zum Bahnhof <i>Hoek van Holland Strand</i> führte, bleibt bis auf weiteres außer Betrieb. Grund hierfür ist, dass besagter Bahnhof abgerissen werden soll, um die Strecke bis zum ca. 1 km entfernten Strand zu verlängern und dort für die Metro einen neuen Endbahnhof mit gleichem Namen zu errichten. Dieses Vorhaben wird allerdings nicht vor 2021 umgesetzt sein.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 31. März 2023 wurde das letzte Teilstück zwischen Hoek van Holland Haven und Hoek van Holland Strand eingeweiht. Somit verkehrt die Metro jetzt bis direkt zum Strand.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Erwähnenswert ist, dass die Strecke unter der Verwendung von Diesellokomotiven oder anderen Triebfahrzeugen, die nicht auf die Oberleitung angewiesen sind (da deren Spannung von 1500 V auf 750 V umgestellt wurde), bis Maassluis nach wie vor von Eisenbahnzügen befahren werden kann. Dies ist notwendig, da bis dorthin noch weiter Güterverkehr betrieben werden soll. Zu diesem Zweck wurden im Bereich der Haltestellen <a href="Gleisverschlingung" title="Gleisverschlingung">Gleisverschlingungen</a> angelegt: Durch die geringere Breite der Metro-Fahrzeuge im Vergleich zu Fahrzeugen der „großen“ Bahn würden letztere mit den neuen Bahnsteigkanten kollidieren, was durch das Befahren des weiter links befindlichen Gleises verhindert wird. Optional kann diese Infrastruktureinrichtung später bis <i>Hoek van Holland</i> erweitert werden.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hoogvliet_–_Linie_C"><span id="Hoogvliet_.E2.80.93_Linie_C"></span>Hoogvliet – Linie C</h4></div>

<p>Westlich des Bahnhofs, nach der Überquerung der Schie, beginnt ein weiterer Tunnelabschnitt mit zwei unterirdischen Stationen, wobei die erste (<i>Parkweg</i>) deutlich näher am Zentrum Schiedams liegt als <i>Schiedam Centrum</i>

Die Station <i>Troelstralaan</i> wurde als bauliche Besonderheit im offenen Einschnitt direkt neben einem Parksee angelegt. An den Tunnel schließt sich ein kurzer Hochbahnabschnitt an, dessen einzige Station <i>Vijfsluizen</i> im Hafengebiet von Schiedam liegt, an der Grenze zur Nachbarstadt <a href="Vlaardingen" title="Vlaardingen">Vlaardingen</a> und direkt an der Autobahn, die die Metro nun durch den Beneluxtunnel hindurch bis zum <a href="Autobahnkreuz" title="Autobahnkreuz">Autobahnkreuz</a> <i>Beneluxplein</i> begleitet.

</p><p>Kurz südlich des Beneluxtunnels liegt <a href="Pernis" title="Pernis">Pernis</a>. Der Stadtteil liegt völlig isoliert inmitten des Hafengebiets und ist durch den Fluss, mehrere Hafenbecken, die riesigen Öllager des Ölhafens, zwei Autobahnen, eine Schnellstraße, ein Autobahnkreuz sowie das breite Gleisfeld der Hafenbahn von der Außenwelt abgeschnitten. Die 2002 eröffnete Metrostation darf als echte Verbesserung angesehen werden.

</p><p>Im Rahmen der Bauarbeiten zum Anschluss der <a href="Hoekse_Lijn" class="mw-redirect" title="Hoekse Lijn">Hoekse Lijn</a> an das Metronetz wurde die Linie A, welche vorher in <i>Schiedam Centrum</i> endete, bis Pernis verlängert, wo sie hinter der Haltestelle über einen Gleiswechsel kehrt. Grund hierfür ist einerseits, dass aufgrund der Bauarbeiten in <i>Schiedam Centrum</i> nur begrenze Kehrmöglichkeiten zur Verfügung stehen; andererseits verkehren manche Buslinien, die Teil des Schienenersatzverkehrs sind, erst ab der Station <i>Vijfsluizen.</i> Nach Abschluss der Arbeiten wird die Linie wieder von der <i>Beneluxlijn</i> abgezogen.

</p><p>Nach rund drei Kilometern Fahrt erreicht die Bahn die Trabantenstadt Hoogvliet und die Station <i>Tussenwater</i>, wo sie auf die Erasmuslijn trifft. Die letzten fünf Stationen durch Hoogvliet und Spijkenisse befahren beide Linien gemeinsam, siehe dort.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erasmuslijn">Erasmuslijn</h3></div>

<p>Die blaue Nord-Süd-Linie ging als erste in Betrieb. Die erste Metrostrecke auf (genauer: unter) niederländischem Boden wurde am 9. Februar 1968 von Kronprinzessin <a href="Beatrix_(Niederlande)" title="Beatrix (Niederlande)">Beatrix</a> und <a href="Claus_von_Amsberg" title="Claus von Amsberg">Prinz Claus</a> eröffnet.

</p><p>Die Linie ist 21,5 km lang und hat 17 Stationen, davon fünf im Tunnel. Sie trägt den Namen des größten Sohnes der Stadt, <a href="Erasmus_von_Rotterdam" title="Erasmus von Rotterdam">Erasmus von Rotterdam</a> (1469–1536), <a href="Humanist" class="mw-redirect" title="Humanist">Humanist</a> und <a href="Philosoph" title="Philosoph">Philosoph</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Den_Haag_–_Linie_E"><span id="Den_Haag_.E2.80.93_Linie_E"></span>Den Haag – Linie E</h4></div>

<p>Die Linie E nahm 2006 den Betrieb zwischen Nootdorp und <i>Rotterdam Hofplein</i> auf. Seit Dezember 2011 beginnt die Linie in <i>Den Haag Central</i>, dem Hauptbahnhof der Stadt. Nutzte die Linie zunächst zwei Gleise im Hauptbahnhof selbst, so besitzt sie seit 2016 eine eigene Haltestelle neben dem Hauptbahnhof. Über die Hofpleinlijn, einer ehemaligen Eisenbahn- und jetzigen Stadtbahnstrecke, führt sie nach Rotterdam. Die Strecke wird ebenfalls von zwei <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Den_Haag" title="Straßenbahn Den Haag">Den Haager Straßenbahnlinien</a> benutzt und deshalb mit Oberleitung, 750 V DC, betrieben. Entlang der Strecke wurden zwischenzeitlich die neuen Stationen <i>Berkel Westpolder, Meijersplein</i> und <i>Melanchthonweg</i> eröffnet, dafür wurde 2010 die Station <i>Wilgenplas</i> nach 102 Jahren geschlossen.

</p><p>Zunächst befuhr die Linie die <i>Hofpleinlijn</i> bis zum 1908 eröffneten Endpunkt <i>Hofplein.</i> Im August 2010 ging zwischen <i>Melanchthonweg</i> und <i>Bergweg</i> der Abzweig zur neu gebauten Tunnelstrecke über <i>Blijdorp</i> nach <i>Rotterdam Centraal</i> in Betrieb; gleichzeitig wurde das letzte Streckenstück der ehemaligen Eisenbahnstrecke über <i>Bergweg</i> nach <i>Hofplein</i> endgültig stillgelegt und abgerissen.

</p><p>Für den Anschluss der Strecke wurde die 1968 eröffnete, zweigleisige Metro-Station am Rotterdamer Hauptbahnhof abgerissen und etwas weiter nördlich mit drei Gleisen neu aufgebaut.

</p><p>Die Linie E ist Teil der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Den_Haag#RandstadRail" title="Straßenbahn Den Haag">RandstadRail</a>, einem städteübergreifenden Stadtbahnnetz zwischen Den Haag, Rotterdam und Zoetermeer. Daher wurden auch die ersten Fahrzeuge der Strecke in der blau-weißen Farbgebung der RandstadRail ausgeliefert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Innenstadt_–_Linien_D/E"><span id="Innenstadt_.E2.80.93_Linien_D.2FE"></span>Innenstadt – Linien D/E</h4></div>

<p>Der zentrale Abschnitt der Erasmuslijn, der von beiden Linien bedient wird, beginnt am <a href="Rotterdam_Centraalstation" class="mw-redirect" title="Rotterdam Centraalstation">Hauptbahnhof</a> am nordwestlichen Rand der City. Die zwei folgenden Bahnhöfe am Rathaus und der Börse liegen unter dem zentralen Boulevard <i>Coolsingel</i> im Zentrum der Stadt. An letzterer Station kreuzt die <i>Calandlijn</i>, der Zugang von den Fußgängerstraßen <i>Lijnbaan</i> und <i>Hoogstraat</i> wurde Mitte der 1990er Jahre aufwendig gestaltet, seitdem unterquert die <i>Beurstraverse</i> an dieser Stelle die Coolsingel. Die Hoogstraat verläuft, wie ihr Name erahnen lässt, auf der Krone des <i>Zeedijk</i> (Seedeich), alle südlich dieser Deichlinie liegenden Gebäude einschließlich des U-Bahnhofs <i>Leuvehaven</i> müssen bei Sturmfluten eigenständig geschützt werden.

</p><p>Die Station Leuvehaven liegt im ältesten Hafengebiet Rotterdams. Südlich von ihr unterquert die U-Bahn die Neue Maas, wenige Meter flussabwärts liegt die 1996 eröffnete <a href="Erasmusbr%C3%BCcke" title="Erasmusbrücke">Erasmusbrücke</a>, die letzte Rheinbrücke vor der Mündung in die <a href="Nordsee" title="Nordsee">Nordsee</a>.

</p>

<p>Unmittelbar nach Erreichen des linken Ufers steigt der Streckenverlauf wieder an, bis er nach rund 500 Metern aus dem Tunnel über eine Rampe in einen Hochbahnviadukt übergeht. Der 1997 nachträglich eingefügte Tunnelbahnhof <i>Wilhelminaplein</i> liegt deshalb in einer Steigung. Solche Stationen sind weltweit sehr selten und in vielen Ländern aus Sicherheitsgründen gar nicht genehmigungsfähig; dass ausgerechnet das ansonsten wenig bergige Rotterdam über eine solche Station verfügt, ist ein Kuriosum.

</p><p>Die beiden nächsten Hochbahnhöfe <i>Rijnhaven</i> und <i>Maashaven</i> liegen an zwei um 1900 angelegten Becken des Seehafens. Direkt hinter der Tunnelausfahrt vor der Station <i>Rijnhaven</i> befand sich zwischen 1968 und 2008 eine Gleisverbindung zum Betriebshof <i>Hilledijk,</i> dem ersten Betriebshof der Metro, welcher 2011 abgerissen wurde. Die folgende Station <i>Zuidplein</i> (Südplatz) war die Endstation des 1968 eröffneten Streckenabschnitts. Sie liegt im Zentrum des Stadtbezirks Süd, zu ihr gehören ein großes <a href="Einkaufszentrum" title="Einkaufszentrum">Einkaufszentrum</a>, ein <a href="Hallenbad" title="Hallenbad">Hallenbad</a>, ein Bezirksrathaus, ein Theater und ein <a href="Busbahnhof" title="Busbahnhof">Busbahnhof</a>. In unmittelbarer Nähe liegen der Südpark und das Veranstaltungszentrum <a href="Ahoy" class="mw-redirect" title="Ahoy">Ahoy</a>.

</p><p>Nach Durchqueren des Südparks erreicht die Hochbahn die Großsiedlungen Pendrecht rechter- und Zuidwijk linkerhand, an der Kreuzung mit der durch beide Viertel verlaufenden Hauptstraße <i>Slinge</i> liegt ein gleichnamiger Hochbahnhof. Dieser ist dreigleisig ausgeführt und seit 2011 Endpunkt der Linie E aus Den Haag. Die Strecke Richtung Spijkenisse wird allein von der Linie D befahren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Südliches_Rotterdam_und_Spijkenisse_–_Linie_D"><span id="S.C3.BCdliches_Rotterdam_und_Spijkenisse_.E2.80.93_Linie_D"></span>Südliches Rotterdam und Spijkenisse – Linie D</h4></div>

<p>Südlich dieser Viertel überquert die Metro die in den Seehafen führende Güterbahnstrecke und biegt in einem weiten Bogen in westliche Richtung ein. Nach rund zwei Kilometern folgt, zwischen einem Güterbahnhof und einem Gewerbegebiet gelegen, der Betriebshof <i>Waalhaven</i> der Metro, dessen Gelände jedoch ohne Halt durchfahren wird. Erst nach drei weiteren Kilometern folgt der nächste Bahnhof (<i>Rhoon</i>). Dieser und die folgende Station <i>Poortugaal</i> liegen auf dem Gebiet der südlichen Vorortgemeinde <a href="Albrandswaard" title="Albrandswaard">Albrandswaard</a>. Rhoon und Portugaal sind alte Dörfer, die zu großen Wohngemeinden <a href="Suburbanisierung" title="Suburbanisierung">herangewachsen</a> sind.

</p><p>Die wiederum zu Rotterdam gehörende Großsiedlung Hoogvliet wird von drei Hochbahnhöfen erschlossen, von denen jedoch keiner im eigentlichen Zentrum des Gebiets liegt. Im ersten dieser Bahnhöfe (<i>Tussenwater</i>) vereinigt sich die von Norden hinzustoßende <a href="#Linien_A,_B_und_C_–_die_Calandlijn">Calandlijn</a> mit der Erasmuslijn. Die Station ist viergleisig, wurde aufgeständert in einem Wasserlauf errichtet und besitzt spektakuläre Zugangsgebäude nach Entwurf von Maarten Struijs. Der Bahnhof Tussenwater wurde aber nicht mit der Eröffnung der Linie D 1974 errichtet, sondern kam erst 2002, mit der Einbindung der Calandlijn in die Spijkenisser Strecke, hinzu.

</p><p>Nachdem die <i>Oude Maas</i> wiederum im Tunnel unterquert wurde, folgen noch drei weitere Hochbahnhöfe innerhalb der Vorstadt <a href="Spijkenisse" title="Spijkenisse">Spijkenisse</a>, bevor die Endstation <i>De Akkers</i> erreicht wird. Jenseits der Station schließt sich eine 700 Meter lange, viergleisige <a href="Abstellbahnhof" title="Abstellbahnhof">Abstellanlage</a> an.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ausbauplanungen">Ausbauplanungen</h3></div>

<p>Unter dem Bahnhof <i>Rotterdam Lombardijen</i> befindet sich eine rohbaufertige Metro-Station. Diese war vorgesehen für einen Abzweig der Erasmuslijn über IJsselmonde nach Ridderkerk, welche nun höchstwahrscheinlich als Straßenbahn realisiert wird.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Beim Umbau der <a href="Hoekse_Lijn" class="mw-redirect" title="Hoekse Lijn">Hoekse Lijn</a> in eine Metro-Strecke wurden die baulichen Voraussetzungen geschaffen, um später am <a href="Maeslant-Sperrwerk" title="Maeslant-Sperrwerk">Maeslant-Sperrwerk</a> eine weitere Haltestelle einzurichten.

</p><p>In Ommoord wird westlich des Endpunkts <i>Binnenhof</i> der Platz für eine zweigleisige Trasse freigehalten, um die Linie A nach Hillegersberg und Terbregge verlängern zu können. Bis zum <i>John Mottweg</i> wurden Gleise verlegt, die zum Abstellen von Zügen genutzt werden konnten. 2010 wurden diese Gleise im Rahmen einer Gebietsneugestaltung entfernt, seitdem enden die Gleise am Bahnsteigende der Haltestelle. Eine Verlängerung der Strecke ist 2019 nicht mehr geplant.

</p><p>Ebenso besitzt die Station <i>De Akkers</i> weitergeführte Gleise hinter dem Bahnsteig, die für eine spätere Verlängerung nach <a href="Hellevoetsluis" title="Hellevoetsluis">Hellevoetsluis</a> und <a href="Brielle" title="Brielle">Brielle</a> errichtet wurden. Bei der Bebauung der Flächen wurde auf eine Trassenfreihaltung geachtet. Inzwischen ist auch die Umsetzung dieser Pläne unwahrscheinlich, die Abstellgleise existieren allerdings weiterhin.

</p><p>Weitere Maßnahmen zur Verbesserung des <a href="%C3%96PNV" class="mw-redirect" title="ÖPNV">ÖPNV</a> werden vor allem die Straßenbahn betreffen. Das Programm <i>TramPlus</i> kombiniert Beschleunigungsmaßnahmen mit Netzerweiterungen vor allem auf dem linken Ufer und in die Vorstadt Vlaardingen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

<p>Die Metro nimmt morgens um halb sechs den Betrieb auf und verkehrt bis kurz nach Mitternacht.

</p><p>Die <b>Calandlijn</b> mit ihren drei östlichen Endpunkten wird in der Fahrplangestaltung als drei Linien angesehen, die tagsüber folgendermaßen verkehren:

</p>

<ul><li>Ommoord (Binnenhof) ↔ Vlaardingen West (<b>Linie A</b>)</li>

<li>Nesselande ↔ Hoek van Holland Haven (<b>Linie B</b>)</li>

<li>Capelle a/d IJssel (De Terp)↔ Spijkenisse Centrum (<b>Linie C</b>)</li></ul>

<p>Die beiden Stadtbahnlinien durch den Prins-Alexander-Polder verkehrten bis 2019 nur bis zum Bahnhof von Schiedam, während die durchgehend als Metro ausgebaute Linien von Capelle auch das sich anschließende Stück durch das dünn besiedelte Hafengebiet bedient und in der Vorstadt Hoogvliet auf die Erasmuslijn trifft. Seit der Eingliederung der Hoekse Lijn endet in Schiedam keine Linie mehr.

</p><p>Jede dieser drei Linien verkehrt tagsüber (6–19 Uhr, samstags ab 7 Uhr) im 10-Minuten-Takt, sonntags im 15-Minuten-Takt. Zwischen Kralingse Zoom und Schiedam Centrum, also im innerstädtischen Abschnitt der Linie, verkehren demnach 18 Züge pro Stunde und Richtung.

</p>

<p>Abends und am Sonntagmorgen gelten folgende verkürzten Linienführungen:

</p>

<ul><li>Binnenhof ↔ Kralingse Zoom</li>

<li>Nesselande ↔ Hoek van Holland Haven</li>

<li>De Terp ↔ Spijkenisse Centrum</li></ul>

<p>Diese werden alle 15 Minuten bedient. Der Ast nach Ommoord wird im Pendelverkehr bedient, an der Station Kralingse Zoom kann auf die Hauptlinie umgestiegen werden. Im Innenstadtabschnitt addieren sich die Fahrten aus Nesselande und Capelle zu einem 7/8-Minuten-Takt.

</p><p>Die <b>Erasmuslijn</b> hat keine Verzweigungen, aber trotzdem zwei verschiedene Linienwege. Jeder Zug der Linie E endet bereits am Bahnhof Slinge. Der Grund ist der gleiche wie bei der Calandlijn: jenseits dieses Bahnhofs verlässt die Metro das geschlossene Stadtgebiet und fährt durch extensiv genutzte Gewerbe- und Hafengebiete:

</p>

<ul><li>Rotterdam Centraal Station ↔ Spijkenisse (<b>Linie D</b>)</li>

<li>Den Haag Centraal Station ↔ Slinge (<b>Linie E</b>)</li></ul>

<p>Verkehrte die Linie E früher nur werktags von 7:30 bis 19 Uhr (samstags schon ab 6 Uhr) im 10-Minuten-Takt und sonntags von 10:45 bis 18:15 Uhr im 15-Minuten-Takt nach Slinge, so gelten diese Takte nun ganztägig. Die Gesamtstrecke wird in der <a href="Hauptverkehrszeit" class="mw-redirect" title="Hauptverkehrszeit">Hauptverkehrszeit</a> (HVZ) im 5-Minuten-Takt und während der übrigen Tageszeiten und sonntags im 7½-Minuten-Takt bedient. Beide Linienführungen addieren sich in den HVZ auf 18 Züge pro Stunde und Richtung, tagsüber auf 12.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeuge">Fahrzeuge</h2></div>

<p>Die auf den beiden Linien eingesetzten Fahrzeuge sind nicht identisch. Da ein Teil der Linien A und B (ehemals <i>Calandlijn</i>) im Stadtbahnbetrieb gefahren wird, müssen die Züge theoretisch auch die Zulassungsvoraussetzungen für Straßenbahnen erfüllen. Zusätzlich zur Metro-Ausrüstung besitzen die Fahrzeuge dieser Linien deshalb Dachstromabnehmer, Schienenbremsen, Bremssand, Rückleuchten mit Bremslicht und Blinker. Als einzige Linie auf der Ost-West-Strecke ist die Linie C hiervon ausgenommen, da sie nur nach U-Bahn-Kriterien ausgebaute Streckenteile befährt.

</p><p>Bei Aufnahme des U-Bahn-Betriebs 1968 besaß die RET 27 Züge des Ursprungsmodells „MG2“, wovon bis 1976 insgesamt 71 Doppeltriebwagen ausgeliefert wurden.

</p><p>Zwischen 1980 und 1984 kamen 71 Fahrzeuge vom Typ „SG2“ hinzu, welche für den Betrieb auf der Calandlijn die Stadtbahnkriterien erfüllen. Sie waren mechanisch und elektrisch vollumfänglich mit den MG2 kuppel- und einsetzbar, was auf der Erasmuslijn und später der Calandlijn auch genutzt wurde. Alle Einheiten wurden Ende der 1990er ertüchtigt.

</p><p>Ab 1998 erfolgte die Ablösung der Ursprungsfahrzeuge durch die neue Baureihe „MG2/1“, welche bis 2002 in 63 Einheiten ausgeliefert wurde. Diese Fahrzeuge besitzen als Besonderheit nur an einem Wagenende einen Führerstand und müssen daher im Fahrgastbetrieb mindestens als Doppeltraktion eingesetzt werden. 2002 wurden zusätzlich 18 modifizierte Triebwagen produziert, welche auch als Stadtbahnen eingesetzt werden können und daher „SG2/1“ genannt werden. Beide Fahrzeugtypen ersetzten bis 2003 alle MG2-Triebwagen.

</p><p>Als neue Züge für alle Linien wurde beim Hersteller <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier</a> das Modell <a href="Bombardier_Flexity_Swift" title="Bombardier Flexity Swift">Flexity Swift</a> bestellt, die Fahrzeuge werden im flämischen <a href="Br%C3%BCgge" title="Brügge">Brügge</a> gebaut. Wagenbaulich orientieren sich die „SG3“ genannten Fahrzeuge am SG2/1, allerdings besitzen sie eine neue Frontpartie, wieder zwei Führerstände und drei statt zwei Wagen pro Einheit. Alle Fahrzeuge können mit Oberleitung und Stromschiene betrieben werden. Insgesamt wurden zwischen 2008 und 2017 drei Bauserien herstellt, wovon die erste Serie die weiß-blaue Lackierung der <a href="RandstadRail" class="mw-redirect" title="RandstadRail">RandstadRail</a> trägt und daher nahezu nur auf der Linie E zum Einsatz kommt.

</p><p>Die Züge trugen bis Ende der 1990er Jahre eine dunkelgrüne Lackierung, die mit der Inbetriebnahme der Baureihe MG2/1 durch eine silbergraue abgelöst wurde. Die SG2 wurden bei ihrer Ertüchtigung in dieses Farbschema überführt, die kurze Zeit später ausgemusterten MG2 nicht mehr. Mit der Inbetriebnahme der SG3 wurde diese Lackierung überarbeitet, was wiederum nicht mehr auf die SG2 übertragen wurde, wohl aber auf die MG2/1 und SG2/1 bei deren Ertüchtigung Mitte der 2010er Jahre. Als die <a href="Rotterdamse_Elektrische_Tram" title="Rotterdamse Elektrische Tram">RET</a> dem <a href="R-net" title="R-net">R-Net</a>-Verbund beitrat, welcher eigentlich eine eigene Lackierung vorschreibt, wurde die RET-Lackierung als Kompromiss um rote (zuvor dunkelgrüne) Türen und das R-Net-Logo erweitert.

</p><p>Bis 2030 sollen insgesamt 35 Züge angeschafft werden, welche Taktverdichtungen auf den Linien C und E ermöglichen sollen. Im Rahmen der Beschaffung sollen zusätzliche Abstellanlagen und Schallschutzeinrichtungen errichtet, die elektrische Versorgung des Netzes ertüchtigt sowie die Station Beurs umgebaut werden.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th>Abbildung</th>

<th>Serie</th>

<th>Anzahl<br>(noch im Einsatz)</th>

<th>Wagennummern</th>

<th>Lieferung</th>

<th>Hersteller</th>

<th>Einsatz</th>

<th>Linien</th>

<th>Fahrzeug-<br>länge</th>

<th>Strom-<br>versorgung

</th></tr>

<tr>

<td>1966–1975<br>(4 Lieferungen)</td>

<td><a href="Werkspoor" title="Werkspoor">Werkspoor</a>; <a href="D%C3%BCwag" class="mw-redirect" title="Düwag">Düwag</a></td>

<td>Erasmuslijn, Calandlijn</td>

<td>Stromschiene

</td></tr>

<tr>

<td>Düwag, <a href="D%C3%BCsseldorf" title="Düsseldorf">Düsseldorf</a></td>

<td>Stromschiene<br>Oberleitung

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier</a>, <a href="Br%C3%BCgge" title="Brügge">Brügge</a></td>

<td>Stromschiene

</td></tr>

<tr>

<td>Bombardier, Brügge</td>

<td>Stromschiene<br>Oberleitung

</td></tr>

<tr>

<td>Serie 5200</td>

<td>2006 (umgebaute SG2-Fahrzeuge mit Baujahr 1984)

</td>

<td>Düwag, <a href="D%C3%BCsseldorf" title="Düsseldorf">Düsseldorf</a>

<p>(Umbau durch die RET)

</p>

</td>

<td>29,8 m

</td>

<td>Oberleitung

</td></tr>

<tr>

<td>Bombardier, <a href="Bautzen" title="Bautzen">Bautzen</a></td>

<td>Stromschiene<br>Oberleitung

</td></tr>

<tr>

<td>Bombardier, Bautzen</td>

<td>Stromschiene<br>Oberleitung

</td></tr>

<tr>

<td>Bombardier, Bautzen</td>

<td>Stromschiene<br>Oberleitung

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h3></div>

<p>Bereits um 1920 war Rotterdam innerhalb der Niederlande das Zentrum eines radikal modernen Städtebaus, die hier ansässige Architektengruppe <i>De Opbouw</i> um <a href="Jacobus_Johannes_Pieter_Oud" title="Jacobus Johannes Pieter Oud">Oud</a> und van Eesteren propagierten einen funktionalen Rationalismus anstatt des Festhaltens an baulichen Traditionen, wie es die am deutschen <a href="Expressionismus" title="Expressionismus">Expressionismus</a> orientierte <a href="Amsterdamer_Schule_(Architektur)" title="Amsterdamer Schule (Architektur)">Amsterdamer Schule</a> in ihrer Stadt bis in die 1930er Jahre hinein durchsetzen konnte.

</p><p>Die Vernichtung der gesamten Innenstadt durch den deutschen Luftangriff vom 14. Mai 1940 bot nach dem Krieg die Gelegenheit, die Vorstellungen des <i>Opbouw</i> und der internationalen Gruppe <a href="Congr%C3%A8s_International_d%E2%80%99Architecture_Moderne" class="mw-redirect" title="Congrès International d’Architecture Moderne">CIAM</a> in die Realität umzusetzen. Eine großmaßstäbliche, moderne Bebauung mit breiten Straßen und weitgehender Trennung der städtischen Funktionen war die Grundlage des neu entstehenden Rotterdam. Die 1953 eröffnete Einkaufsstraße Lijnbaan war die erste <a href="Fu%C3%9Fg%C3%A4ngerzone" title="Fußgängerzone">Fußgängerzone</a> Europas, außerhalb davon wurde die <a href="Verkehrsplanung" title="Verkehrsplanung">Verkehrsplanung</a> ganz am <a href="Automobil" title="Automobil">Automobil</a> ausgerichtet. Auch die <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahn</a> sollte den Kfz-Verkehr möglichst nicht mehr behindern.

</p><p>Um die öffentlichen Verkehrsströme aus den Straßen herausnehmen zu können, entschied man sich Ende der 1950er Jahre nach umfangreichen Verhandlungen zum Bau einer Untergrundbahn vom neuen (1954 eröffneten) Hauptbahnhof zum Zentrum des schnell wachsenden Stadtbezirks Süd. Am 19. Januar 1959 stellten Vertreter der städtischen Bauämter die Planungen im Stadtparlament vor. Der offizielle Beschluss des Stadtparlaments erfolgte am 14. Mai 1959.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="U-Bahn-Bau_im_Wasser">U-Bahn-Bau im Wasser</h3></div>

<p>Der erste Bauabschnitt war gleich der technisch schwierigste. Er umfasste den gesamten unterirdischen Teil der späteren <i>Erasmuslijn</i> einschließlich der Unterführung der an dieser Stelle 600 Meter breiten <i>Neuen Maas</i>. Der mit Ab- und Anstieg 1040 Meter lange Bauabschnitt unter dem Fluss besteht aus zwölf Tunnelelementen. Diese wurden auf der <i>van-Brienenoord</i>-Insel (nahe der <a href="De_Kuip" title="De Kuip">Kuip</a>, des Stadions von <a href="Feyenoord_Rotterdam" title="Feyenoord Rotterdam">Feyenoord</a>) im <a href="Trockendock" class="mw-redirect" title="Trockendock">Trockendock</a> hergestellt, flussabwärts zum Einsatzort gebracht und in einen vorbereiteten Graben im Flussbett eingeschwommen. Die Tunneldecke in der Flussmitte liegt etwa 12,5 Meter unter dem Meeresspiegel.

</p><p>Die Tunnelstrecken auf dem rechten Ufer mussten aufgrund der beschriebenen besonderen Situation der westlichen Niederlande auf eine ähnliche Weise gebaut werden. Die anderswo übliche Cut-and-cover-Methode (offene Bauweise), bei der ein Graben ausgehoben, Fahrweg, Seitenwände und Gleise errichtet und schließlich der „Deckel“ aufgesetzt und die aufgerissene Straße wiederhergestellt wird, ist in Rotterdam nicht möglich: jede ausgehobene Grube läuft innerhalb von Stunden voll Wasser.

</p><p>Deshalb wurden in den breiten Straßen <i>Blaak</i> und <i><a href="Weena" class="mw-disambig" title="Weena">Weena</a></i> ebenfalls kleine Trockendocks errichtet, in denen die Tunnelelemente vorproduziert wurden. Die <i><a href="Coolsingel" title="Coolsingel">Coolsingel</a></i>, in dessen Mitte mehrere Jahre lang die wassergefüllte Baugrube verlief, erlebte einen interessanten Rückgriff auf seine eigene Geschichte: er war früher der Graben vor der westlichen Stadtmauer Rotterdams (ein <i>Singel</i> ist ein <i>Wassergraben</i>). Trotz des Bauens unter Wasser war dieser Abschnitt einfacher zu errichten als die Flussquerung, da hier immerhin weder Strömung noch <a href="Tidenhub" title="Tidenhub">Tidenhub</a> die Arbeiten erschwerten und die <a href="Baukran" class="mw-redirect" title="Baukran">Baukräne</a> unmittelbar neben der Baugrube platziert werden konnten.

</p><p>Wichtig für die Sicherheit der gesamten Stadt sind die beiden <a href="Fluttor" title="Fluttor">Fluttore</a> des Bahnhofs Leuvehaven, wie schon weiter oben erwähnt, liegt er unter der Hauptdeichlinie des rechten Ufers (<i>Westzeedijk</i>). Um zu verhindern, dass bei einem Wassereinbruch im Bereich der Flussunterquerung die ganze nördliche Stadthälfte vollläuft, wurde an beiden Enden der Station Stahltore installiert, die sich im Unglücksfall automatisch schließen.

</p><p>Der Betonviadukt der Hochbahn auf dem linken Ufer konnte vergleichsweise einfach gebaut werden. Am 9. Februar 1968 konnte der erste Abschnitt der Metro eröffnet werden, über zwei Jahre bevor im ungeliebten <a href="Amsterdam" title="Amsterdam">Amsterdam</a> mit dem Bau der dortigen <a href="Metro_Amsterdam" title="Metro Amsterdam">Metro</a> auch nur <i>begonnen</i> wurde. Kritiker in Amsterdam und anderswo ließen jedoch nicht unerwähnt, dass die Rotterdamer U-Bahn mit rund fünf Kilometern Länge und sieben Stationen die angeblich kürzeste der Welt sei (was nur bedingt der Wahrheit entsprach).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Der_Bau_der_Ost-West-Linie">Der Bau der Ost-West-Linie</h3></div>

<p>Der Bau der heutigen <i>Calandlijn</i> begann 1971 mit den im U-Bahn-Bau üblichen Vorarbeiten wie der Verlegung des Straßenverkehrs sowie zahlreicher unterirdischer <a href="Versorgungsleitung" class="mw-redirect" title="Versorgungsleitung">Versorgungsleitungen</a>, die dem künftigen Tunnel „im Weg“ sind. Im Gegensatz zur ersten Linie umfasste diese Linie einen langen Tunnelabschnitt, und mit dem Hafenbecken <i>Coolhaven</i> musste auch wieder eine Wasserstraße unterfahren werden, wobei die zuvor beschriebenen Methoden zur Anwendung kamen.

</p><p>In der City verläuft die Calandlijn unter breiten Verkehrsachsen, was den Bauablauf vereinfachte. Der Bahnhof <i>Beurs</i> (damals <i>Churchillplein</i>) war bereits beim Bau der ersten Linie als <a href="Bauvorleistung" title="Bauvorleistung">Vorleistung</a> im Rohbau mit errichtet worden, umgekehrt wurde die Station <i>Blaak</i> bereits als Umsteigebahnhof zur noch zu bauenden unterirdischen Staatsbahnstrecke vorbereitet: die Metrostrecke wurde hier als Brücke mit einer Spannweite von 52 Metern ausgeführt. Der Eisenbahntunnel wurde in den Jahren 1987–93 gebaut und ersetzte die vormalige Viaduktstrecke.

</p><p>Im Stadtteil Kralingen verläuft die U-Bahn durch schmale Straßen und sogar unter Häuserblocks hindurch, die Gebäude wurden mit verwegenen Konstruktionen abgefangen, sodass die Bewohner während des Baus in ihren Wohnungen bleiben konnten. Auch im Bereich zwischen Eendrachtsplein und Coolhaven wurden dichtbebaute Stadtviertel unterquert. Der Hauptteil der neuen Strecke wurde 1982 eröffnet, die zwei westlichen Stationen bis Marconiplein folgten 1986.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hochbahnstrecken_in_die_Vororte">Hochbahnstrecken in die Vororte</h3></div>

<p>Die erste Erweiterung der Rotterdamer Metro erfolgte am südlichen Ende der Urstrecke. Die Hochbahn auf dem linken Maasufer wurde um 1,6 km in die Trabantensiedlung Pendrecht/Zuidwijk verlängert. Diese Wohngebiete entstanden um 1960 nach Entwurf der aus dem Umfeld der Gruppe <i>de Opbouw</i> stammenden Architektin <a href="Lotte_Stam-Beese" title="Lotte Stam-Beese">Lotte Stam-Beese</a> und gelten heute als eines der vielen Rotterdamer Beispiele für die menschenfeindliche Stadtplanung der Nachkriegsjahrzehnte. Durch den U-Bahn-Anschluss (Station <i>Slinge</i>) erhielten die Bewohner 1970 eine schnelle Verbindung in die Innenstadt.

</p><p>Die zweite Erweiterung (1974) über Pendrecht hinaus verlief über viele Kilometer durch den von Autobahnen, Kleingärten, Sportanlagen, Gewerbe- und Hafengebieten geprägten Süden des Stadtgebiets. Hier zeigte sich der Charakter der Metro als echte Schnellbahn, zwischen den Stationen liegen jeweils mehrere Kilometer. Die Wohnvororte <a href="Rhoon" title="Rhoon">Rhoon</a> und Portugaal liegen außerhalb der Stadtgrenzen und waren nicht der Anlass (wohl aber Nutznießer) der Metro-Verlängerung. Der Grund war vielmehr die Anbindung von Rotterdams größter Trabantensiedlung, dem im Südwesten der Stadt gelegenen Hoogvliet.

</p><p>Die Stadtbahnstrecken durch die nordöstlichen Trabantensiedlungen Prins Alexander, Ommoord und Zevenkamp entstanden in der ersten Hälfte der 80er Jahre. Sie zweigten am Bahnhof <i>Capelsebrug</i> ab und setzen sich als ebenerdige Schnellstraßenbahn (<i>Sneltram</i>) fort.

</p><p>Zur gleichen Zeit war am anderen Ende der Stadt die Verlängerung von Hoogvliet in die jenseits der Alten Maas gelegene, als Wachstumsgemeinde ausgewiesene Stadt <a href="Spijkenisse" title="Spijkenisse">Spijkenisse</a> im Bau. Innerhalb ihres Stadtgebiets entstand eine Hochbahnstrecke mit drei Stationen, die Querung der Alten Maas geschah in einem weiteren Unterwassertunnel. Zur Vorfertigung der Tunnelsegmente wurde wiederum das Trockendock auf der van Brienenoordinsel genutzt. Die Gleise der fertigen Strecke liegen an der tiefsten Stelle 23 Meter unter dem Meeresspiegel. 1985 konnte die Erweiterung in Betrieb genommen werden.

</p><p>Das östliche Ende der Calandlijn wurde 1994 in die Umlandgemeinde Capelle hinein verlängert, diesmal nicht als <i>sneltram</i>, sondern als Hochbahn im Metrobetrieb.

</p>

<p>Mitte der 1990er Jahre begannen die Bauarbeiten zur <a href="Umnutzung" class="mw-redirect" title="Umnutzung">Umnutzung</a> des brach liegenden Hafengebiets am linken Flussufer. Die um 1900 gebauten Hafenbecken waren für die modernen Seeschiffe zu klein geworden, der Hafenbetrieb verlagerte sich immer weiter nach Westen aus der Stadt heraus. Man beschloss, die Nordspitze (<i>Kopf</i>) des Bezirks Süd (deshalb: <i><a href="Kop_van_Zuid" title="Kop van Zuid">Kop van Zuid</a></i>) für eine Erweiterung der Geschäftscity zu nutzen. Auf dem <i>Wilhelminapier</i> zwischen Fluss und Rijnhaven sollten Bürohochhäuser entstehen, in der zweiten Reihe ein verdichtetes Wohngebiet und ein Stadtpark. Als sichtbarstes Zeichen des „Sprungs“ über den Fluss entstand die <a href="Erasmusbr%C3%BCcke" title="Erasmusbrücke">Erasmusbrücke</a>, wegen ihrer eigenwilligen Form auch als <i>Schwan</i> bezeichnet. Über diese Brücke konnte erstmals seit über 20 Jahren auch wieder die Straßenbahn den Fluss überqueren, bis dahin hatte die Linie 2 auf dem linken Ufer ein einsames Inseldasein ohne Verbindung zum übrigen Netz gefristet.

</p><p>Außer der neuen Straßenbahnlinie 20 sollte auch die Metro das Quartier erschließen. Die Station Rijnhaven liegt an seinem Südrand und ist für einen Teil der neuen Bewohner relevant, der Mittelpunkt von Kop van Zuid ist jedoch der Wilhelminaplein, der südliche Brückenkopf der Erasmusbrücke und Beginn des Wilhelminapiers. Die U-Bahn fuhr bisher unter dem Platz ohne Halt hindurch, weil sie hier den Höhenunterschied zwischen Flussunterquerung und der weiter südlich folgenden Rampe zu überwinden hat. Aufgrund der großen Bedeutung des Projekts wurde schließlich beschlossen, unter dem Platz, bei weiterlaufendem Metrobetrieb, eine zusätzliche Station in die Strecke einzufügen. Die Station wurde 1997 eröffnet, sie liegt 17 Meter unter dem Meeresspiegel und ist damit eine der tiefstliegenden Stationen der Welt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Chronik_der_Streckeneröffnungen"><span id="Chronik_der_Streckener.C3.B6ffnungen"></span>Chronik der Streckeneröffnungen</h3></div>

<td align="&amp;quot;right""><b>Datum</b>

</td>

<td><b>Linie</b>

</td>

<td><b>Abschnitt</b>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td align="right">9. Februar 1968

</td>

<td><a href="#Erasmuslijn">Erasmuslijn</a>

</td>

<td>Centraal Station ↔ Zuidplein

</td>

<td align="right">7

</td>

<td align="right">7

</td></tr>

<tr>

<td align="right">25. November 1970

</td>

<td><a href="#Erasmuslijn">Erasmuslijn</a>

</td>

<td>Zuidplein ↔ Slinge

</td>

<td align="right">1

</td>

<td align="right">8

</td></tr>

<tr>

<td align="right">25. Oktober 1974

</td>

<td><a href="#Erasmuslijn">Erasmuslijn</a>

</td>

<td>Slinge ↔ Zalmplaat

</td>

<td align="right">4

</td>

<td align="right">12

</td></tr>

<tr>

<td align="right">6. Mai 1982

</td>

<td><a href="#Linien_A,_B_und_C_–_die_Calandlijn">Calandlijn</a>

</td>

<td>Coolhaven ↔ Capelsebrug

</td>

<td align="right">10

</td>

<td align="right">22

</td></tr>

<tr>

<td align="right">27. Mai 1983

</td>

<td><a href="#Linien_A,_B_und_C_–_die_Calandlijn">Calandlijn</a>

</td>

<td>Capelsebrug ↔ Graskruid ↔ Binnenhof (Stadtbahn)

</td>

<td align="right">7

</td>

<td align="right">29

</td></tr>

<tr>

<td align="right">24. April 1984

</td>

<td><a href="#Linien_A,_B_und_C_–_die_Calandlijn">Calandlijn</a>

</td>

<td>Graskruid ↔ De Tochten (Stadtbahn)

</td>

<td align="right">4

</td>

<td align="right">33

</td></tr>

<tr>

<td align="right">25. April 1985

</td>

<td><a href="#Erasmuslijn">Erasmuslijn</a>

</td>

<td>Zalmplaat ↔ De Akkers

</td>

<td align="right">3

</td>

<td align="right">36

</td></tr>

<tr>

<td align="right">25. April 1986

</td>

<td><a href="#Linien_A,_B_und_C_–_die_Calandlijn">Calandlijn</a>

</td>

<td>Coolhaven ↔ Marconiplein

</td>

<td align="right">2

</td>

<td align="right">38

</td></tr>

<tr>

<td align="right">29. Mai 1994

</td>

<td><a href="#Linien_A,_B_und_C_–_die_Calandlijn">Calandlijn</a>

</td>

<td>Capelsebrug ↔ De Terp

</td>

<td align="right">3

</td>

<td align="right">41

</td></tr>

<tr>

<td align="right">4. Juni 1997

</td>

<td><a href="#Erasmuslijn">Erasmuslijn</a>

</td>

<td>Wilhelminaplein

</td>

<td align="right">1

</td>

<td align="right">42

</td></tr>

<tr>

<td align="right">4. November 2002

</td>

<td><a href="#Erasmuslijn">Erasmuslijn</a>

</td>

<td>Tussenwater

</td>

<td align="right">1

</td>

<td align="right">43

</td></tr>

<tr>

<td align="right">4. November 2002

</td>

<td><a href="#Linien_A,_B_und_C_–_die_Calandlijn">Calandlijn</a>

</td>

<td>Marconiplein ↔ Tussenwater

</td>

<td align="right">5

</td>

<td align="right">48

</td></tr>

<tr>

<td align="right">29. August 2005

</td>

<td><a href="#Linien_A,_B_und_C_–_die_Calandlijn">Calandlijn</a>

</td>

<td>De Tochten ↔ Nesselande

</td>

<td align="right">1

</td>

<td align="right">49

</td></tr>

<tr>

<td align="right">16. August 2010

</td>

<td><a href="#Erasmuslijn">Erasmuslijn (Randstadrail)</a>

</td>

<td>Den Haag Centraal Station ↔ Rotterdam Centraal Station

</td>

<td align="right">14

</td>

<td align="right">63

</td></tr>

<tr>

<td align="right">28. September 2019

</td>

<td><a href="#Linien_A,_B_und_C_–_die_Calandlijn">Calandlijn (Hoekse Lijn)</a>

</td>

<td>Hoek van Holland Haven ↔ Schiedam Centrum

</td>

<td align="right">8

</td>

<td align="right">71

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unfälle"><span id="Unf.C3.A4lle"></span>Unfälle</h2></div>

<p>In der Nacht vom 1. November 2020 überfuhr eine Metro-Garnitur ohne Fahrgäste in der Station <i>De Akkers</i>, die sich in Hochlage über einem Kanal befindet, beim Abstellen auf einem <a href="Stumpfgleis" title="Stumpfgleis">Stumpfgleis</a> den <a href="Prellbock" title="Prellbock">Prellbock</a>. Das führende Fahrzeug kam auf der Nachbildung einer Walfluke zum Stehen, die dort als Teil eines Kunstwerks von Maarten Struijs aus dem Wasser ragt. Sie verhinderte, dass der Triebwagen 10 m in die Tiefe stürzte.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Fahrzeugführer blieb unverletzt. Die Bergung des Fahrzeugs erwies sich als aufwändig. Der Künstler zeigte sich beeindruckt davon, was das von ihm geschaffene Kunstwerk so aushalte.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Henk van Bruggen: <i>Rotterdam, Rijnmond, Dordrecht</i>. ANWB, Den Haag 1994, ISBN 90-18-00406-5.</li>

<li>Kees Stiksma: <i>Tunnels in the Netherlands. Underground transport connections</i>. 2. Aufl. Illustra, Rotterdam 1993, ISBN 90-6618-591-0.</li>

<li>Vittorio Magnago Lampugnani: <i>Hatje-Lexikon der Architektur des 20. Jahrhunderts</i>. Hatje, Stuttgart 1983, ISBN 3-7757-0174-5.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Rotterdam_metro?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Metro Rotterdam</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ret.nl/">Offizielle Betreiberseite</a> (niederländisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.urbanrail.net/eu/nl/rot/rotterdam.htm"><i>Rotterdam Metro</i></a> In: <i>urbanrail.net</i> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://retjaarverslag.nl/directieverslag/basis"><i>2023 Directieverslag - Basis - Instappers.</i></a> RET,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 12. Mai 2024</span> (niederländisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetro+Rotterdam&rft.title=2023+Directieverslag+-+Basis+-+Instappers&rft.description=2023+Directieverslag+-+Basis+-+Instappers&rft.identifier=https%3A%2F%2Fretjaarverslag.nl%2Fdirectieverslag%2Fbasis&rft.publisher=RET&rft.language=nl"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.hoekselijn.nl/nieuws/2017/07/ombouw-tot-metrolijn-met-5-maanden-vertraagd-tot-februari-2018"><i>Ombouw tot metrolijn met 5 maanden vertraagd tot februari 2018.</i></a> 5. Juli 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 29. September 2019</span> (niederländisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetro+Rotterdam&rft.title=Ombouw+tot+metrolijn+met+5+maanden+vertraagd+tot+februari+2018&rft.description=Ombouw+tot+metrolijn+met+5+maanden+vertraagd+tot+februari+2018&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.hoekselijn.nl%2Fnieuws%2F2017%2F07%2Fombouw-tot-metrolijn-met-5-maanden-vertraagd-tot-februari-2018&rft.date=2017-07-05&rft.language=nl"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://corporate.ret.nl/nieuws/zaterdag-28-september-gratis-open-dag-hoekse-lijn"><i>Zaterdag 28 september: gratis open dag Hoekse Lijn - RET.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 29. September 2019</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetro+Rotterdam&rft.title=Zaterdag+28+september%3A+gratis+open+dag+Hoekse+Lijn+-+RET&rft.description=Zaterdag+28+september%3A+gratis+open+dag+Hoekse+Lijn+-+RET&rft.identifier=https%3A%2F%2Fcorporate.ret.nl%2Fnieuws%2Fzaterdag-28-september-gratis-open-dag-hoekse-lijn&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">treinreiziger.nl: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.treinreiziger.nl/metro-2021-tot-aan-hoek-holland-strand/"><i>Metro pas in 2021 door naar Hoek van Holland Strand.</i></a> 24. Mai 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 29. September 2019</span> (niederländisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetro+Rotterdam&rft.title=Metro+pas+in+2021+door+naar+Hoek+van+Holland+Strand&rft.description=Metro+pas+in+2021+door+naar+Hoek+van+Holland+Strand&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.treinreiziger.nl%2Fmetro-2021-tot-aan-hoek-holland-strand%2F&rft.creator=treinreiziger.nl&rft.date=2018-05-24&rft.language=nl"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.urban-transport-magazine.com/jetzt-bis-zum-strand-verlaengerung-der-metro-rotterdam/"><i>Jetzt bis zum Strand: Verlängerung der Metro Rotterdam.</i></a> In: <i>Urban Transport Magazine.</i> 1. April 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. April 2023</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetro+Rotterdam&rft.title=Jetzt+bis+zum+Strand%3A+Verl%C3%A4ngerung+der+Metro+Rotterdam&rft.description=Jetzt+bis+zum+Strand%3A+Verl%C3%A4ngerung+der+Metro+Rotterdam&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.urban-transport-magazine.com%2Fjetzt-bis-zum-strand-verlaengerung-der-metro-rotterdam%2F&rft.date=2023-04-01&rft.language=de-DE"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190929132102/https://hoekselijn.mrdh.nl/verloopt-goederenvervoer-over-de-gehele-lijn"><i>Verloopt goederenvervoer over de gehele lijn? | HoekseLijn.</i></a> Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fhoekselijn.mrdh.nl%2Fverloopt-goederenvervoer-over-de-gehele-lijn">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">29. September 2019</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 29. September 2019</span>.</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/https://hoekselijn.mrdh.nl/verloopt-goederenvervoer-over-de-gehele-lijn">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://hoekselijn.mrdh.nl/verloopt-goederenvervoer-over-de-gehele-lijn">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/hoekselijn.mrdh.nl</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetro+Rotterdam&rft.title=Verloopt+goederenvervoer+over+de+gehele+lijn%3F+%7C+HoekseLijn&rft.description=Verloopt+goederenvervoer+over+de+gehele+lijn%3F+%7C+HoekseLijn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20190929132102%2Fhttps%3A%2F%2Fhoekselijn.mrdh.nl%2Fverloopt-goederenvervoer-over-de-gehele-lijn&rft.source=https://hoekselijn.mrdh.nl/verloopt-goederenvervoer-over-de-gehele-lijn"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Wessel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rtvridderkerk.nl/lokaal/provincie-houdt-vast-aan-het-trace-voor-de-ridderkerklijn/"><i>Provincie houdt vast aan het tracé voor de Ridderkerklijn.</i></a> In: <i>RTV-Ridderkerk.</i> 25. Mai 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. März 2019</span> (niederländisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetro+Rotterdam&rft.title=Provincie+houdt+vast+aan+het+trac%C3%A9+voor+de+Ridderkerklijn&rft.description=Provincie+houdt+vast+aan+het+trac%C3%A9+voor+de+Ridderkerklijn&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.rtvridderkerk.nl%2Flokaal%2Fprovincie-houdt-vast-aan-het-trace-voor-de-ridderkerklijn%2F&rft.creator=Wessel&rft.date=2018-05-25&rft.language=nl"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://mrdh.nl/sites/default/files/documents/mrdh-ret-gemrdam-2-pager-8-uitgangspunten2030_002.pdf"><i>ACHT UITGANGSPUNTEN VOOR EEN BETER METRO- EN TRAMNETWERK IN 2030.</i></a> In: <i>Metropoolregio Rotterdam Den Haag.</i> 31. März 2022,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. November 2023</span> (niederländisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetro+Rotterdam&rft.title=ACHT+UITGANGSPUNTEN+VOOR+EEN+BETER+METRO-+EN+TRAMNETWERK+IN+2030&rft.description=ACHT+UITGANGSPUNTEN+VOOR+EEN+BETER+METRO-+EN+TRAMNETWERK+IN+2030&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmrdh.nl%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fdocuments%2Fmrdh-ret-gemrdam-2-pager-8-uitgangspunten2030_002.pdf&rft.date=2022-03-31&rft.language=nl"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lok-report.de/news/europa/item/21162-niederlande-einen-prellbock-ueberfahrende-u-bahn-landet-auf-dem-schwanz-des-kunstwerks-walvisstaarten.html"><i>LOK Report - Niederlande: Einen Prellbock überfahrende U-Bahn landet auf der Schwanzflosse des Kunstwerks "Walvisstaarten".</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 2. November 2020</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetro+Rotterdam&rft.title=LOK+Report+-+Niederlande%3A+Einen+Prellbock+%C3%BCberfahrende+U-Bahn+landet+auf+der+Schwanzflosse+des+Kunstwerks+%26%2334%3BWalvisstaarten%26%2334%3B&rft.description=LOK+Report+-+Niederlande%3A+Einen+Prellbock+%C3%BCberfahrende+U-Bahn+landet+auf+der+Schwanzflosse+des+Kunstwerks+%26%2334%3BWalvisstaarten%26%2334%3B&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.lok-report.de%2Fnews%2Feuropa%2Fitem%2F21162-niederlande-einen-prellbock-ueberfahrende-u-bahn-landet-auf-dem-schwanz-des-kunstwerks-walvisstaarten.html&rft.language=de-de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.010fotograaf.nl/3445/metro-bungelt-op-8-meter-hoogte-na-ongeval-spijkenisse/"><i>Metro bungelt op 8 meter hoogte na ongeval Spijkenisse (video).</i></a> In: <i>010fotograaf.</i> 2. November 2020,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. November 2020</span> (niederländisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMetro+Rotterdam&rft.title=Metro+bungelt+op+8+meter+hoogte+na+ongeval+Spijkenisse+%28video%29&rft.description=Metro+bungelt+op+8+meter+hoogte+na+ongeval+Spijkenisse+%28video%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.010fotograaf.nl%2F3445%2Fmetro-bungelt-op-8-meter-hoogte-na-ongeval-spijkenisse%2F&rft.date=2020-11-02&rft.language=nl"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">vos/md: <i>Kunstwerk rettete Rotterdammer U-Bahn-Zug</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a> 2020/12, S. 651.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahnen</a> und <a href="U-Bahn" title="U-Bahn">U-Bahnen</a> in den <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlanden</a> (<a href="K%C3%B6nigreich_der_Niederlande" title="Königreich der Niederlande">Königreich der Niederlande</a>)</div>

<p><b>Straßenbahn:</b>

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Amsterdam" title="Straßenbahn Amsterdam">Amsterdam</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Den_Haag" title="Straßenbahn Den Haag">Den Haag</a> | <i>geplant:</i> <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Nijmegen" title="Straßenbahn Nijmegen">Nijmegen</a> | <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Oranjestad" title="Straßenbahn Oranjestad">Oranjestad</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Rotterdam" title="Straßenbahn Rotterdam">Rotterdam</a> |

<a href="Stadtbahn_Utrecht" title="Stadtbahn Utrecht">Utrecht</a>

</p><p><b>U-Bahn:</b>

<a href="Metro_Amsterdam" title="Metro Amsterdam">Amsterdam</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Rotterdam</a>

</p>

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